開行福建通往拉美國家飞行時間最短的集裝箱單輪航線，時效进步7天以上﹔到本年2月，電商快線運載的跨境電商貨物出口值超150億元，散雜貨特征航線運輸貨值超320億元……作為我國首個以航運為主題的“一帶一路”綜合物流服務品牌，“絲路海運”2018年在福建啟航。始發自國內10余個港口的148條“絲路海運”航線，覆蓋48個國家和地區的150座港口，已成為聯通中外、貫通陸海的重要紐帶。
“十五五”規劃綱要指出，推進“絲路海運”港航貿一體化發展。助力港暢其流、船盡其速、貨暢其行，“絲路海運”已成長為重要對外開放渠道。
廈門港海天碼頭，一艘裝載6000多件鞋服、小電器及日用百貨等跨境電商貨物的貨船離泊。兩天后，這批貨物就將抵達菲律賓馬尼拉港。
這樣的速度，廈門飛迅馳供應鏈有限公司總經理孫楷陽曾经底子不敢幻想，“過去要先在廈門倉庫等候，拼夠一個櫃子的貨，再用貨車早於船期2天運到外地的港口等候裝卸，運輸時效難以保証。”
2022年6月，首條“絲路海運”電商快線開行。隨著一條條電商快線陸續開通，跨境電商貨物經廈門港點對點直航新加坡、菲律賓、馬來西亞、越南、泰國等國家的首要港口。
“當天送貨、當天裝船、當天查驗、當天啟航，物流鏈條大幅縮短。”孫楷陽說，廈門還創新推出多業態集拼形式，同一個集裝箱可同時裝載電商快件與一般貿易貨物，攬貨范圍更廣、通關方法更靈活，“算下來，運輸時間能縮短2天，每個集裝箱運費下降4000元，市場競爭力明顯进步。”
“我們持續簡化申報要素與單証流程，優化查驗形式，切實做到‘當天船、當天查、當天放’。”廈門海關所屬東渡海關物流監管二科副科長蔡少軍介紹，比较傳統形式下不同類型貨物需分倉办理、分櫃出口，多業態集拼形式通過數字化整合、流程再造、監管協同，能进步25%至50%的物流時效，預計單票貨物的物流成本可下降10%至25%。
為確保跨境電商通道高效運轉，廈門港口办理局聯合廈門自貿片區管委會、廈門市商務局、廈門海關等部門推出17項配套措施，涵蓋航線優化、監管創新、基礎設施升級等，貨物綜合物流功率进步20%以上。
為響應新貿易業態的航運需求，“絲路海運”已開通電商快線、散雜貨特征航線、海鐵聯運天天班等特征快線。到本年2月，“絲路海運”電商快線已開行170艘次，集裝箱吞吐量打破12萬標箱，跨境電商貨物出口打破200萬件。
上一年11月初，美高國際海運有限公司某輪船長張南在執行馬來西亞檳城至中國南沙港航線時遭受考驗——2025年第25號台風“海鷗”來勢洶洶。
遠洋飞行，風高浪急，台風、巨浪、強對流天氣時刻威脅船只安全與船期穩定，牢靠、准確、穩定的氣象服務至關重要。
“開航前還挺糾結，無論是選擇在新加坡海峽外漂航、等候台風登陸風力減弱后續航，還是向東繞行遠離台風中心飞行，都會构成船期延誤以及燃油損失。”張南說，好在船只使用了“絲路海運”氣象導航服務，未來5天航路天氣動圖直觀呈現在信息化渠道，台風中心距船只的距離以及風浪、涌浪情況一望而知，還有中國氣象局氣象導航專家團隊全程伴隨，“飞行中，預報顯示，台風登陸時距離我輪超300海裡，浪高約2米，我輪可以顺畅飞行。”最終，該輪依照導航團隊的建議直接開航至下一港，成功防止12小時漂航待時，節約燃油10噸，也減少二氧化碳排放31噸。
“絲路海運”港航氣象綜合服務渠道的大屏上，風速、風向、風浪、浪涌、氣壓、能見度等數據實時跳動，船只方位在衛星地圖上實時移動，軌跡明晰可見。
“這相當於為遠洋飞行配備了智能導航系統，但與汽車駕駛不同的是，影響船只飞行的各類要素愈加復雜多變，不同類型的船裝載要求纷歧，抗風浪才能也有區別。”福建絲路海運運營有限公司運營部副經理白文斌介紹，“絲路海運”與北京全球氣象導航公司、廈門市氣象服務中心聯合打造了“絲路海運”港航氣象綜合服務渠道，由氣象導航團隊的氣象專家和航運專家一起建立研判數據模型，构成覆蓋遠洋、海港和内地的全鏈條全天候氣象保证系統。其间，遠洋氣象導航服務可結合船只實時方位，精准監測方位信息和周邊氣象情況，給出氣象預報、航路選擇、航速規劃、改道避讓等精准建議，航線優化率達30%。
走進廈門港，一排排智能集裝箱整齊摆放，吊裝、裝船一氣呵成。這些看似一般的集裝箱，卻是一個個移動的數據終端。
3月23日，一艘中國香港船籍貨輪搭載智能集裝箱從廈門出發，於3月27日順利抵達日本。“從裝箱、報關、裝船、運輸到靠港，集裝箱方位、船只動態等物流節點信息每4—6小時自動更新一次。”福建絲路海運運營有限公司總經理李南介紹，有了智能集裝箱，貨主和物流服務企業可检查全球范圍內一切集裝箱的實時方位、歷史運動軌跡以及箱體在每個方位的逗留時長等，實時把握集裝箱在途方位等信息，進一步进步物流的可見性、安全性和功率。
“‘絲路海運’國際航運綜合服務渠道依托大數據、物聯網技術整合航運物流各環節資源，通過實時監測集裝箱動態、優化航線規劃等舉措，供给更快捷、高效、牢靠的航運服務。”李南說，“絲路海運”进步渠道服務，正不斷織密航線網絡、壯大协作生態。
3月26日，2026“絲路海運”年會在廣西南寧舉辦，8家新成員参加“絲路海運”聯盟，“絲路海運”聯盟成員數量達375家。“在聯盟統籌協調下，港口在船只進港、泊位優先组织等方面給予有力支撑，有用进步了船只周轉功率與整體運營效益。”上海新海豐集裝箱運輸有限公司廈門分公司市場部經理范協輝說，作為聯盟成員單位，新海豐的獲得感實實在在。
上一年舉辦的第七屆“絲路海運”國際协作論壇上，國外參會代表介紹，波蘭最大的港口格但斯克港與廈門遠海碼頭開通了直航，並於2021年参加“絲路海運”聯盟。由於物流便当，許多中國企業前往波蘭投資。李南表明，未來，“絲路海運”還將進一步整合國際資源，探究港口、城市、產業、貿易聯動形式，打造才智生態聯盟。
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