红星资本局12月27日消息，据市场监管总局网站信息，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准将自2026年1月1日起实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。

　　该标准考虑纯电动乘用车电耗现状、节能技术潜力、成本控制、特殊车型电耗表现等，提出了不同车重下的电耗限值，较上一版推荐性标准加严约11%，并根据不同使用特征、不同技术特点的车型电耗差异，提出相适应的指标要求，有效兼顾了车型多元化发展需求，为后续节能技术的研发和应用提供指引。

　　新标准实施后，企业一定对新出厂的产品做必要的技术升级。以2吨左右的车型为例，新标准要求百公里电耗不应超过15.1度电，技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车的续驶里程平均将提高约7%，驾驶者体验将得到非常明显改善。

　　市场监管总局表示，电动汽车电耗新标准的发布实施，对于促进纯电动乘用车节能技术进步、提高车辆能效水平、淘汰高能耗车型具有非消极作用，将为汽车行业实现碳达峰、助力汽车以旧换新和促进新能源汽车产业高水平质量的发展提供重要支撑。

　　红星资本局了解到，该标准被称为史上最严电动汽车电耗限值强制性标准，将会作为2026-2027新能源汽车享受车辆购置税减免准入条件之一，如果车辆不足以满足对应的减免条件，也就无法纳入购置税减免名录中。

　　有从业者告诉红星资本局，电耗新国标实施后，长续航靠堆电池，导致车越来越重，越造越大的情况将得到一定的改善。对三电效率、整车能量管理智能化水平、低功耗附件等方面提出了更高的要求，这也要求了更先进、更智能的车规级芯片。

　　早期很多新能源车型的百公里能耗超过20kWh。近两年，车企纷纷开始“卷能耗”，通过提升电池单位体积内的包含的能量、外观设计降低风阻、采用低滚阻轮胎、高效的三电管理、开发节能模式、配备能量回收系统等方法，很多新车型的百公里能耗降至10kWh出头。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟向红星资本局表示，今年国内车企投放的新能源车多集中在中大型、大型SUV细分市场，部分车型重量接近3吨，这也造成单车电耗持续不断的增加，这与国家鼓励新能源车初衷相悖。能耗标准的推出，可以指导车企在研发和投放新车方面趋向更为节能的产品，有利于节能减排。

　　新国标对以生产中大型车为主的车企有一定的影响，倒逼这些车企不断的提高车辆的轻量化、提升电驱效率、优化电控，加速淘汰高能耗车型，推动新能源车企不断进步。

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